在这次采访中，记者参阅了大量的公交事故案例与一些统计数据。去年，公交车平均每天发生的事故为8.1起，今年，这个数字降为7.01起。在涉及到公交的事故中，今年的有责事故数据相比去年大量减少，去年公交有责事故为52%，今年为42%。应该说，在公交车辆大量增加的情况下，公交公司的一些安全防范措施还是见效的。
在查阅案例及对公交公司人员的访问中，记者发现了公交车事故的这么几个特点：
车站、候车亭等往往是比较集中的事故隐患区，这既同一些乘客不规范候车，或站在候车区前的道路上候车有关，同时如何在这些区域停好车、即时处理紧急情况也是考验司机驾驶技术的一道“关口”。
市区的一些交通密集区同样也是公交事故多发区，这些区域车辆密集，交通拥堵，而且没有公交专用道，有专用道的也经常发生“不专用”的情况，自然发生事故的几率也高。有专业人士提议，在杭城市区应该增加真正全天候的公交专用道，这对提高公交运载效率，降低公交事故裨益莫大。据悉，青岛市区在开辟全天候的公交专用道后，因公交引起死亡事故就从2000年的20多起下降到去年的7起。
还有一些容易引起公交车事故的因素就是交通道路设施的不足及一些交通参与者的问题。目前杭城交通的现状是“路少、人多、车多”，但不少人行横道还没有人行红绿灯，有些狭窄的道路上机动车道与非机动车道混行，都给公交车的通行带来了干扰。一些电动车、自行车抢道、机动车不按规定位置停放等种种交通参与者不守规的现象在客观上也增加了公交车出事的几率。
应该说，公交车事故的多发，既有公交公司本身发展中的问题，也有杭城本身交通弊病的因素。终归起来，目前要解决公交车事故多发的问题，着眼点就在“人”、“钱”、“路”这三个字上。我们也期望着，无论是公交公司自身的难题，还是杭城本身的交通瓶颈，都能早一天解决，城市公共交通系统方便、快速、平安的那天能早日到来。
